电动车为何无法像智能手机精准显示剩余电量?

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2019-07-14 01:20:32来源:58车类型:转载编辑:indigo

你同类 什么的问题的答案是:

能显示百分比,不一定要显示百分比

这有点痛 拗口,一帮人另一个 多另一个 多来看。

还时要显示剩余电量百分比

业界对电池的剩余电量是有统一定义的,统称为SOC(全称是State of Charge)荷电状态,也叫剩余电量,代表的是电池使用一段时间或长期搁置不用后的剩余容量与其完正充电状态的容量的比值,常用百分数表示。其取值范围为0~1000%,当SOC=0%时表示电池放电完正,当SOC=1000%时表示电池完正充满。

SOC是最直观的告诉你电池剩余哪几个电量的指标。你同类 指标对于电池管理系统的各种控制策略也是非常关键的,那么来越多那么来越多那么来越多那么来越多每另一个 多设备,无论是手机还是电动汽车,好的反义词电池管理系统时要实时去计算出你同类 变量(先不管算的与非 准确)否则 用来做各种控制。

既然系统后边有你同类 变量,那么来越多那么来越多那么来越多那么来越多回到第另一个 多什么的问题一种生活:电动汽车还时要像手机一样精确显示以百分比计算的剩余电量。

怎样获取SOC

从后边这段话还时要看出SOC=剩余电量/可用容量 *1000%。剩余电量好理解,是电池还不用 放出的安时数(AH)。可用容量就比较玄乎了,是电池在当前状态下不用 允许存储的最大电量(AH)。

你同类 值另另一个 随时在变的,最明显因素的是老化,随着时间推移,随着充放电循环数上升,可用容量时要逐渐减小。否则 你同类 可用容量还时要线性变化的,也假如有一天说不同的用法有不同的老化传输数率。典型的哪几个影响因素如下:

01 不同使用温度对可用容量的衰减有影响

从上图还时要清晰看出,温度在25摄氏度条件下循环寿命几乎是45℃环境下循环寿命的两倍。也假如有一天说电池在你同类 状态下可用容量衰减比45℃慢。

02 不同充放电倍率对可用容量的衰减传输数率有影响 

上图表征的是不同充放电倍率对电池寿命的影响,还时要直观理解为电池充电/放电功率大小对电池可用容量的影响。充放电功率越大,造得越狠,电池衰减太快,电池可用容量下降太快。

放电厚度(DOD)的概念还时要理解为我放了哪几个电就往回充。同类 我每天充到1000%,上个班回家还有90% SOC,这时我立马充电回到1000%,那放电厚度假如有一天10%。

另另一个 的循环还时要比你每天贴到 10%(90% 放电厚度)还时要支持的循环数要多得多。不过衰减到相同可用容量随后车子总里程无须会多那么来越多那么来越多那么来越多那么来越多,假如有一天说会一点改善。

剩余电量=总可用容量-已放出的电量

很难 一来一帮人就明白了:已放出电量还时要用电流传感器经过安时积分得到,但可用容量却不很难 容易。

电池的充放电本质上是化学反应的过程,化学反应受影响的因素多种多样。从后边的哪几个影响因素一帮人还时要知道可用容量突然在变的,最有效的测量办法假如有一天用小电流把电池充满,再用小电流把电池放空。计算放空时总共放出的安时数。但现实中哪有另另一个 的机会啊,你总很难 要求用户配合你慢慢开车把电放空吧,时要尽机会少刹车。

那么来越多那么来越多那么来越多那么来越多一帮人系统中的SOC突然不很难 准的,业界一般很难 做到5%左右的偏差。要命的是这还个精度是在实验室后边测的,实际到了车上状态会变得更糟糕。车子遍布天涯海角,每另一方使用习惯千差万别,误差逐渐每项随后你也他不知道你同类 SOC精度差到哪几种状态,除非你把车子再拿回实验室核对一次可用容量。这当然不现实。那么来越多那么来越多那么来越多那么来越多一帮人得出第另一个 多结论:

SOC你同类 值还时要显示“精确的“百分比给用户,但它不太准。

不一定要显示剩余电量百分比

好,一帮人知道还时要显示你同类 值了,为哪几种那么来越多那么来越多那么来越多那么来越多车厂却很难 去显示出来呢?而为哪几种手机要显示出来呢?我好的反义词你同类 什么的问题并很难 哪几种绝对的答案,但还时要从哪几个方面去探究一下:

01以终为始,一帮人为哪几种想知道剩余电量

想知道剩余电量无非是想知道这电池我还能用多久。用手机一帮人还时要通过你同类 剩余电量推算出手机多久时要关机,心里好受一点很难 很难 焦虑;开车想知道剩余电量无非是想知道让他要够开多远。开车与手机相比错综错综复杂大那么来越多那么来越多那么来越多那么来越多,同类 温度变化大,功率输出变化快,驾驶习惯多变,机会遇到各种路面状态等等。

就算我告诉你当前还剩90%的电量你也很难 通过心算和经验推算出你能走多远,机会很有机会在下个路口你就被堵住了,否则 眼睁睁看着空调把你的可用电量耗到了1000%。那么来越多那么来越多那么来越多那么来越多车厂一般时要让他另一个 多剩余里程和模糊的剩余电量指示让他。

厂家直接告诉你还剩哪几个续航里程,否则 SOC用哪几个“格“来表示,每格代表10%。既然车子机会把一帮人想得到的信息:还还时要开多远 告诉了一帮人,为哪几种一帮人还你会知道精确的百分比表示的可用电量呢?这假如有一天是题主没事找事,主要还是你同类 续航里程信息还是太不靠谱了。

显示还有1000公里的续航,上高速一飙机会就开很难 下另一个 多出口了,也许气人不气人。再打上去各种温度的影响,夏天不敢开空调,冬天不敢制暖,冷不丁就从3格电直接掉到0了。那么来越多那么来越多那么来越多那么来越多车主很想知道具体的值,而时要大颗粒的格子,是为了心安。

否则 从后边的原理一帮人也还时要知道,即使显示了精确的剩余电量百分比,它不准确引起的恶果还是位于的,并很难 哪几种改善。

02怎样会能让用户安心

好的反义词就算你同类 SOC和剩余里程估算不精确也还时要让用户安心开。举个例子:我的车极限能跑10000km。机会车子显示续航10000km很有机会到10000km的随后就跑不动了(路况,风阻,驾驶习惯,温度等各种影响),换来用户各种吐槽,火山玻璃就不信任你。但机会显示续航10000km,用户玩了命的开开到10000km,指针指到0,还能再开1000km随便去找充电桩。那用户肯定夸你,假如有一天再要求你显示精确的SOC值,假如有一天会管你到底算的准不准。

那么来越多那么来越多那么来越多那么来越多当前的矛盾无须真的是机会SOC算不准,假如有一天电动车极限的续航太低了。车子的极限很难 1000,你再把续航标成1000就真的很难 买了。

再看回燃油车,燃油车的油量显示很难 粗略的几格,剩余里程估计值也是可有可无的东西,怎样会一帮人就没需求想知道剩余燃油究竟有哪几个升机会精确百分比呢?

燃油车仪盘表

燃油车普遍续航很高,开到红线还还时要很从容的找加油站,几分钟就满血复活了,谁还追着要精确的剩余油量机会续航里程呢?

01业界的一点尝试

各车厂好的反义词也在做一点努力去减轻用户对剩余电量机会续航里程估计准确性的忧虑。典型的做法是电池估算与智能系统结合。通过智能系统分析用户所有机会开的路径,分析用户开车的习惯,路径上的坡度,路面粗糙程度,实时拥堵状态,温度分布等等来分析用户机会的活动半径,直接在中控上显示出来,这比用户的经验要准确得多。这是宝马BMW i3 Range Assistant正在做的事情。

这与一点车厂的做法不一样,你不时要告诉车子让他要去哪个目的地。车子实时根据你当前的位置去算你通过一种生活不同的驾驶模式(S,D,ECO)往任意一根路机会走到的最远距离。

深色的区域你沒有时要达到的,越浅的区域越时要耐开的驾驶办法不用 到达,并很难 告诉你还能开多远,剩余哪几个AH电量,但你沒有一眼看下去还时要很安心,该直接向前走还是先去充个电,完正不用老司机的经验机会数学家的心算,多好。

结论

总结回答题主的什么的问题:

1.电动汽车还时要显示精确的剩余电量百分比

2.电动汽车不显示你同类 百分比是机会即使显示了也很难 避免实际什么的问题

3.逐渐有更好的技术出显来缓解用户的焦虑,随着续航里程的增加,充电便利性变好,精确显示剩余电量的需求会逐渐变得不很难 重要。

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