國內成品油價今晚迎調價窗口 廣東或飲“頭啖湯”

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  國際油價創12年新低 國內成品油價今晚迎調價窗口 成品油新定價機制或出爐

  國際油價再次暴跌,再創12年新低,測試60 美元關口。正值低油價時期,成品油新定價機制有望出爐,廣東、山東或搶飲頭啖湯成為試點。今晚成品油調價窗口開啟,不過有業內人士稱,成品油價下調有再度擱淺的原应 。

   國際油價日跌6%

   國際市場本週第一個交易日,出於對供應過剩憂慮、中國需求放緩以及機構對於伊朗原油涌入市場的憂慮,國際油價再次暴跌,美國油價日跌6%,再創12年新低,週二白天續跌,測試60 美元關口。A股市場,航空、物流股反應積極,中小油氣股走勢分化。

  綜合基本面、技術面來看,油價再次暴跌,主力機構持續做空的因素大於基本面出显的利空因素。技術面顯示,60 美元岌岌可危,但原应 久跌不破,油價面臨超跌大幅反彈的原应 ,強支撐位在28美元一線。

  以本週二白天的走勢來看,油價跌破60 美元已經成為“分分鐘”的事情。而35美元/桶是國際原油採掘的平均成本價位,故此,油價跌到25~60 美元之間,進一步下行的動力會變得非常微弱。随后 ,随后期48美元為短線操作起點,60 美元之下,前期空頭機構會絮状獲利了結,空頭“聯盟”之間的契合度將降低,不排除反手做多、抄底的原应 性。

  美國高盛在去年11月多次發表觀點,認為油價會在當時的43美元位置再次被“腰斬”,理由是不可以油價嚴重跌破了成本價,基金公司才會意識到“做空”過度。摩根士丹利觀點亦類同,原应 人民幣接著貶值,原应 令油價跌至20美元區域。那麼“熊市”不言底,油價有原应 在美元持續走強、油品供大於求背景下下探至20美元。

  渣打銀行指出,“考慮到目前並無基本面因素推動油市走向平衡,油價基本上详细受美元和股市等随后 資産價格波動導致的資金流動所推動。不可以當油價最低跌至每桶10美元,大多數基金經理才會承認事情太過了。”該觀點並非空穴來風,因為10美元剛好是目前諸多中東産油大國的原油採掘成本價。(記者井楠)

   廣東山東或成成品油新定價機制試點

  今日24時,國內成品油迎來新年首次調價窗,成品油新定價機制或將出爐,廣東、山東或搶飲頭啖湯成為試點。

  今晚迎來調價窗

  多家機構測算1月13日24時成品油零售限價下調60 元~120元/噸,折合90#(89#)汽油下調0.09元/升,92#汽油下調0.09元/升,0#柴油下調0.10元/升。但本次調價再次擱淺的原应 性仍然較大。

  中宇資訊分析師石澤睿指出,預計本次調價,發改委仍將考慮到國內原油生産和煉化企業的虧損,為保障能源供應的可持續性,並兼顧環境治理的重任,本次調價再次擱淺的原应 性仍然較大。一起多家機構指出,新定價機制或於今日出爐。

  在低油價時期,為加快完善成品油定價機制,國家發改委于2015年年末針對“地板價”以及價格調整妙招進行商榷。業內分析表示,不管機制最終怎么,這都本来一個過渡狀態,市場化才是成品油價格機制的最終目的。

  廣東、山東或成試點

  金銀島分析師徐鵬告訴記者,國家有意試點在山東、廣東兩省。前者是民營煉廠“集中營”,銷售以市場需求為導向,價格走勢波動更能體現供需關係,符合成品油市場化的初衷。後者作為國內經濟大省,成品油消費量巨大。

  隨著我國從60 5年逐步放開成品油零售業務及批發業務,一次要民資、外資、國資得到發展,但我國成品油集中供應體制形成多年,零售站格局改觀不明顯。據金銀島監測數據顯示,目前我國成品油加油站數量約9.5萬家,其中,中石油與中石化佔比五成左右,銷售份額比重更多。零售市場详细放開之後,將會吸引更多的民資及外資涌入。

   暴漲暴跌原应 性不大

  一旦放開油價,成品油價會不會暴漲暴跌?業內分析指出,原应 性不大。

  徐娜告訴記者,若在廣東實施試點,妙招有原应 是放開廣東最高批發零售限價,根據市場需求以及競爭情况表,企業自行制定價格。無限制的上漲原应 下跌很難出显。一方面出於企業利潤、能源安全以及當前改善能源結構的需求,油價不會一味下跌;买车人面,區內以中石化、中石油以及中海油為代表的主營單位面臨著不小的競爭壓力,添加反壟斷法的規定,區內油價壟斷局面出显原应 性亦是不大。

  總之,即便市場化放開,區內油價的暴漲暴跌是很難出显的,一旦出显,國家這只看不見的手還是會進行一定的調控。

   板塊影響

  油氣股走勢分化

  航空物流股樂觀

  國際油價暴跌,對A股油氣板塊産生了不同的影響,中小油氣個股走勢開始分化:本週二,龍宇燃油跌停報收,泰山石油暴跌3.33%;而茂華實化漲1.1%,上海石化上漲2.01%。理論上來説,國內的中小油氣股,至今大多數没有獲得進口許可權,肩头的油田數量也非常有限;國際油價下跌,對其利大於弊,將大幅減少公司的運營成本。

  然而,中小油氣股股價的不同變化與其經營現狀、業績預期的關聯度較高。比如龍宇燃油,其公告預期2015年虧損,主要原应 在於貿易過程“踩點”不準,並没有有效利用價格下跌帶來的成本優勢,油價下跌過程中,後期所銷售産品的價格要比成本價更低。

  與油氣板塊相比,油價暴跌給物流、航空板塊帶來了直接的正面影響力。從近4個交易日走勢來看,航空股的築底反彈跡象明顯,週二,中國國航日漲1.17%,南方航空大漲3.88%,春秋航空上漲2.31%。根據卓創資訊分析報告,國際油價每下跌5%,中國大型航空公司成本將減少數十億元。

  廣東物流協會會員接受廣州日報記者採訪時均認為,由於油價下跌,2016~2017年將是10年裏物流行業最為樂觀的時間段;有鋻於此,前期機構關注度有限的物流板塊,後期“勃發”之勢原应 強于航空板塊,中投證券分析師提示投資者優先關注運輸靈活、汽車運輸業務佔比大的中小物流企業。(記者耿旭靜)